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1998年08月 〜 2001年06月
グリル、バンパー、リアコンビランプなどの意匠を一新した。同時に2LエンジンにＶＶＴｉを採用して出力を改善したほか、3Lと2.5Lエンジンに電子制御AＴのETCS-ｉを採用してスムーズな走りを実現した。(1998.8)
1997年08月 〜 1998年07月
ルラーン系にスモールおよびヘッドライトの消し忘れを防ぐ、ライトオートカットシステムを新たに標準装備した。(1997.8)
1996年09月 〜 1997年07月
先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
1995年08月 〜 1996年08月
全車に運転席エアバッグを標準装備し、安全性を向上させた。(1995.8)
1994年09月 〜 1995年07月
フロントグリル、バンパー、リアコンビランプのデザインを変更するともに、シート、ドアのトリムを変更した。またＥＣＴ車（除く4WD）にスノーモードを採用し、一部グレードに登降坂変速制御を採用した。(1994.9)
1993年10月 〜 1994年08月
2.5LのNAエンジン搭載車に、4WDシステムｉ-Fourを採用。走行条件に合わせて前後駆動トルクを前30:後70からセンターデフロック状態まで変えるシステム。同時に木目調パネル装着車を拡大するなど、装備を充実。(1993.10)
1992年10月 〜 1993年09月
7代目マークII と同じシャ-シを使った兄弟車。日本を代表する高級セダンというだけでなく、BMWのM5が目標だったというだけに、先代とは比べ物にならないほど質感が向上。内外装のプレステージ感、快適な居住性はもちろんのこと、卓越した走行性能も持ち合わせる。なかでもスポーティグレードのツアラーVは大容量ブレーキやトルセンLSD、TRC、そして最高出力280psを誇る2.5Lの直6ツインターボエンジンを搭載していた。 ほかには3L／2.5Lの直6、2L／1.8Lの直4、2.4Lディーゼルターボを搭載する。発売当初はFRのみ。(1992.10)
1990年08月 〜 1992年09月

1989年08月 〜 1990年07月

1988年08月 〜 1989年07月